Contresens cyclables: on en parle au 20h

Au journal de 20h de TF1, le 12 avril 2007, est passé un reportage intéressant sur les contresens cyclables. Cet aménagement encore rare en France a pourtant fait ses preuves en Belgique depuis plusieurs années. Dans ce reportage, des cyclistes témoignent de leur adhésion à ces contresens, même s'il a parfois été difficile pour les Maires de l'imposer, à l'exemple de Vincent de Wolf, Bourgmestre d'Etterbeek.


Je vous invite à regarder ce reportage sur le site de TF1, ou directement là: http://s.tf1.fr/FluxJt/jt20d20102005/jt20d20102005.asx

Ah, si nous avions autant de courage que nos amis Belges.

Quelques liens intéressants:
http://fubicy.org/
Fiche CERTU
PLD Eybens
L'expérience de Gières

Bus cycliste

Quand les beaux jours arrivent, les bicyclettes sortent. Voici une petite vidéo faite sur le trajet Eybens, Minatec par le centre ville et le retour par les berges du Drac. Aucun de ces parcours n'est encore continu en terme de piste cyclable. Entre le Rondeau et l'hôpital Sud, les conditions sont médocres. Finalement le trajet par le centre ville permet plus de sécurité.

On remet cela la semaine prochaine. Je pense que je vais proposer une ligne hebdomadaire de buscycliste: http://www.buscyclistes.org/ . La première ligne Grenobloise reste à ouvrir.

Stationnement gênant

Il y aurait du travail devant l'école de musique à l'Odyssée où presque systématiquement des voitures se stationnent sur le trottoir alors qu'il y a des dizaines de places libres. Je le signale systématiquement à ces voitures qui ont toujours une bonne raison, ou n'en ont que pour 2 minutes. En attendant ma fille a failli se faire renverser par la manoeuvre d'une de ces voitures alors qu'elle circulait sur le trottoir.
Stationner sur un trottoir est un acte incivique, égoïste et surtout dangereux.

La ville de Villeurbanne s'y attaque, et Eybens?

Quizz: résultat

Il s'agit de la sortie de la crèche Petite Chose qui donne sur l'avenue de Poisat.

Eh oui, vous ne le saviez peut-être pas, mais il existe un contresens cyclable à Eybens!!
La preuve ci-dessus.
J'offre un chasuble fluo à la première personne qui trouve où cela se situe. Pour jouer, il suffit de poster un commentaire avec la réponse. Fin du Quizz le 25 février 2007.

De l'intérêt de la limitation à 30 km/h

Les limitations de vitesse sont une question de sécurité. Voici quelques chiffres.

"30 km/h est une vitesse conviviale, respectueuse des usagers faibles, notamment les enfants, parce qu’elle diminue beaucoup le risque d’accidents. Mais si l’accident avec un véhicule motorisé survient malgré tout, la vitesse de 30 km/h leur laisse une chance de survie. C’est pourquoi la notion de zone « abords d’école », où le 30 km/h est de mise, a été introduite dans le code de la route.

Chaque fois que cette signalisation est placée, les usagers sont obligés de respecter la limite de 30 km/h.
Parfois, sur des axes à fonction de circulation importante, la limitation de vitesse n’est applicable qu’aux heures d’entrées et de sorties des écoles. Afin que les usagers sachent quand cela se passe, la signalisation est à message variable, ne fonctionnant donc que lorsqu’elle est d’application."

Source : Code de la rue - Belgique, article de Michèle Guillaume, IBSR (Institut Belge à la Sécurité Routière).

Ceci est corroboré par les chiffres publiés par la Fubicy sur son site. On voit donc l'intérêt de la limitation de vitesse. Par exemple, sur les 400 m de l'avenue de Poisat (entre la crèche et l'avenue Jean Jaurès), il y a de nombreux enfants qui vont ou rentrent de l'école. Au volant d'une automobile, on appréhende mal le danger. A un conseil de quartier, une personne disait qu'elle ne voyait pas bien pourquoi limiter la vitesse à 30 km/h plutôt qu'à 40 km/h. Le tableau ci-dessus le montre clairement, le risque mortel serait doublé!
Pour autant, cette limitation de vitesse n'est pas pénalisante pour les voitures. En effet, à 30 km/h le parcours de l'avenue de Poisat (partie située en Zone 30) ne prend que 20s de plus qu'à 50 km/h. La sécurité de nos enfants mérite plus de 20s.

PLD d'Eybens 2006

Voici une petite synthèse du PLD d'Eybens 04-2006. Ce diaporama a été réalisé à partir d'un extrait de Conseil Municipal du 18/5/2006 et du document PLD d'Eybens fourni par la Mairie au groupe de travail "Déplacements doux". J'ai essayé de rapporter le plus fidèlement possible "l'esprit" du texte. Pour plus de détails, je vous invite à consulter les documents originaux dont j'ai mis les liens.

Le PLD n'est pas réglemenatire, c'est seulement un document d'intention. Il faut y voir là une base de discussion pour les aménagements à venir sur Eybens et leur intégration dans le réseau de la Métro. Globalement il y a une volonté claire de développer les modes de déplacement dits "doux".

La hiérarchisation de la voirie qui a été faite semble pertinente et laisse sa place à chaque mode de transport (voiture, TC, cycles, piétons). Sur les axes importants (niveaux 1 à 3) on table sur la séparation des modes (trottoirs, bandes ou pistes cyclables, ...) alors que pour les niveaux 4 et 5 (vie locale, vie de quartier) l'accent est plutôt mis sur le partage, la cohabitation selon les règles recommandées par le CERTU (priorité à droite, vitesse 30 km/h max, peu de marquage au sol, double sens, contre sens cyclistes, ....).

Si l'intention est affichée, c'est dans la mise en pratique que nous devons être vigilants. Des "réflexes" ou "habitudes" persistent comme pour le réaménagement du chemin Bel Air, situé en Zone 30 et où l'on a implanté 75 poteaux en bois selon une philosophie de séparation plutôt que de partage de l'espace.

Feu bloqué Place de Verdun

Lorsque l'on redescend de la place de Verdun vers l'avenue Jean Jaurès, il y a un feu tricolore automatique au niveau de l'arrêt "Le Bourg" de la ligne 31. Malheureusement l'automatisme ne détecte pas la présence des vélos et le feu reste bloqué au rouge, à moins qu'une voiture n'arrive. Du coup les cyclistes sont contraints de passer au rouge. Un bouton poussoir ou un réglage de l'automatisme sera bienvenus.