Chemin Bel Air et PDU

Le chemin Bel Air vient d'être refait, très rapidement, trop rapidement?
La demande était:

• une chaussée non défoncée
• un éclairage public

Le résultat est:

• :-) une chaussée élargie revêtue d'un bicouche
  
• :-) un éclairage public:-)
• :-) 2 dos d'âne efficaces

mais

• :-( 75 poteaux en bois qui (dé)limitent un cheminement piéton
• :-| un passage piéton vers la rue Manet
• :-( des places de parking délimitées par les poteaux et qui bloquent le cheminement piéton

ce qui ne correspond pas aux recommandations de la Métro pour l'aménagement des zone 30.

Une lignée de 75 poteaux tient lieu de marquage au sol. Par endroit, l'espace piéton fait moins de 1 m. Par contre la chaussée ne fait jamais moins de 4 voire 5 m. Il faut marcher en file indienne! Naturellement les piétons restent sur la chaussée. Il faut dire que le débit est si faible que cela ne présente aucun risque. La Mairie aurait pu faire l'économie de ces poteaux (combien €?). C'est dommage, car la volonté est là, mais la tournure d'esprit est toujours centrée sur l'automobile.

Zones 30 et PDU

Sur le site de la SMTC, vous pouvez consulter le PDU 2006-2012 dont l'enquête publique commence. A la page 158 on trouve:

Zones 30
préconisations techniques de la Métro dans le contrat de déplacements

• Un secteur à aménager comme une zone et non comme une simple section limitée à 30km/h. Le linéaire de voirie concerné doit être de 200 m minimum.
• Des entrées/sorties clairement identifiées et marquées (effet de portes).
• L'étude systématique de la mise en accessibilité des cheminements piétons.
• L'étude systématique des contresens cyclables dans les sections à sens unique.
• En règle générale, l'absence de marquage (traversées piétonnes, bandes cycles, marquage VP).
• La mise en place d'un dispositif d'évaluation de l'impact de l'aménagement (trafic, vitesse, perception des aménagements par les habitants du quartier, ...)

Télécharger le fichier pdf du PDU 2006-2012.

Groupe de travail Déplacements Doux

Dans le cadre du Conseil de Quartier Sud Est et de la Commission Communale sur la Mobilité, une réunion publique a été organisée. A la suite de cette réunion, 23 points ont été signalés et commentés en conseil de quartier:

1. Sécuriser la traversée piétonne carrefour Jean Jaurès - Jean Macé
2. Sécuriser la traversée piétonne carrefour Jean Jaurès - Mendés France (trottoir en face de la banque et en face de l’Odyssée)
3. Sécuriser le carrefour Jean Macé - rue du Château
4. Sécuriser la traversée vélos et piétons rue du Château pour aller au tennis et la traversée vélos en haut des tennis, au rond point avenue du Maquis pour rejoindre la rue de la République parc le parc relais (bande verte )
5. Cheminements piétons place du 11 novembre (voir message)
   
6. Panneau indiquant le bouton poussoir sur piste cyclable carrefour avenue Mendés France - Jean Jaurès + changement du bouton poussoir par un bouton lumineux quand on a appuyé
7. Signalisation par des panneaux de la piste cyclable (attention traversé de piste pour l’avenue Jean Jaurès et attention piste à droite quand on quitte Mendés France à droite en traversant la piste)
8. Sécuriser les sorties de la piste cyclable Quesnay côté magasin de bricolage et régulariser la priorité des vélos sur le rond-point Quesnay (panneau avertissant les voitures )
9. Bande cyclable avenue Jean Jaurès où en est l’étude, on devait avoir une réunion de mise en route de l’étude et la réponse 1er trimestre 2007
10. Création d’une piste cyclable ou bande avenue d’Échirolles les travaux ont commencé, pas de concertation avant?
11. Sécuriser la sortie de l’école du bourg à vélos pour les enfants ; le retour de la piscine à vélos pour les ados entre autres ; la descente des VTT du château (voir message)
12. Planification des limitations à 30 pour les voix de déserte locale ( PDU) en premier la rue Jean Macé puis …. Et réflexion sur les zones 30 (grandeur, marquage au sol, plateau traversant, différence avec une limitation à 30..)
13. Signalisation des cheminements vélos (panneaux), plan des pistes et bandes intégré au plan d’Eybens à compléter
14. Remplacement des chevalets au milieu des pistes par des poteaux escamotables de couleur claire ( parc de la Mairie ) mettre des bandes réfléchissantes sur les poteaux verts existant Rue Quesnay
15. Contre-sens cycliste rue Cézanne
16. Le Chauchidou ?
17. Goudronner le bout de bande cyclable en gravier en bas du parc de la Mairie vers les glycines sans attendre des grands projets et des grandes dépenses
18. Prévoir à chaque feu des sas vélos avec quelques mètres de bande
19. Nettoyer et entretenir plus souvent les pistes et bandes (neige, feuilles, bouteilles …) et les bords des routes ou circules les vélos (trous , plaques d’égouts enfoncées ou mal calées ) .Prévoir un fleurissement qui ne cache pas les vélos au croisement.
20. Garage à vélos à l’intérieur de l’école Bel air
21. Aménagement pour rejoindre le CLC en passant devant le gymnase (bande cyclable sur le parking ;barrière difficile à franchir, traversée rue Charles Piot à refaire)
22. Panneau Stop pour sortir de la rue Rimbaud ( aucune visibilité des vélos prioritaires sur la bande cyclable )
23. Pente pour rejoindre le parking à vélos devant de l’odyssée depuis la piste cyclable sans passer par l’avenue Jean Jaurès

1 km rocade nord = 1000 km piste cyclable

Un article est paru dans Isère Magazine, qui relate du contournement de Grenoble par une rocade nord. Parmi les options présentées, le coût minimum est supérieur à 450 millions d'euros.
Il est intéressant (ou choquant) de noter que dans le même numéro, un article annonce l'ouverture de 11 km de piste cyclable en site propre, entre Tullins et St Gervais, pour un coût de 450 mille euros. Je vous invite à visiter le site de Jean Philippe Battu à ce propos.
Une simple règle de 3 permet de faire le parallèle:

• la rocade nord représente plus de 11000 km de piste cyclable, ou
  
• 1 km de rocade nord permettrait d'aménager 1000 km de piste, de quoi traverser la France

On peut légitimement se poser la question de l'intérêt de cette rocade. Une étude a été publiée par l'ADTC à ce sujet, voir ce lien.
L'enquête publique débute le 8 janvier (Eybens le 16 janvier de 14h à 17h), il et encore temps de réagir à ce gaspillage. Il serait bien plus pertinent de consacrer cette somme au développement de nouvelles lignes de bus et Tram et à constituer un réseau cohérent de pistes et de bandes cyclable.