Balade sur la nouvelle passerelle

Voici un accès au photos prises lors de l'inauguration de la passerelle des Ruires le 9 juin 2007. En cliquant sur cette photo vous pourrez visionner les images sous la forme d'un diaporama.

Arès le Vélov' voici le Velib'

Après le succès du Vélov' à Lyon, voici le Vélib' qui débarque à Paris. Ce sont plus exactement 10600 vélos qui arrivent. Circuler à Paris va peut être devenir agréable. Ce qui est important aussi, c'est l'impact que cela aura sur la cohabitation cycle-automobile et sur le futur code de la rue.
http://www.metrofrance.com/fr/article/2007/06/14/08/1001-37/index.xml:

Vélib’ va changer la route
Nouveaux et futurs abonnés se préparent à l’arrivée de 10 600 vélos
Depuis hier, les Franciliens peuvent souscrire un abonnement Vélib’. Plus de 2,5 millions de formulaires d’abonnement un an (29 euros) sont désormais disponibles dans les mairies d’arrondissement, dans l’ensemble des bureaux de poste, dans 300 stations de métro, chez 400 buralistes, dans 400 boulangeries-pâtisseries, dans le magazine A Paris et sur le site velib.paris.fr.

Une carte leur sera ensuite adressée dans un délai de quinze jours. Un service mis en place prématurément pour éviter l’engorgement au moment où les Franciliens pourront réellement emprunter une bicyclette (le 15 juillet).

Balade cyclable à Eybens

PasserelleRuires
envoyé par AlexLagrange

Un petit diaporama de notre balade le long des pistes cyclables d'Eybens.
Le 9 juin 2007, pour inaugurer la nouvelle passerelle qui enjambe la Rocade Sud, au niveau des Ruires, nous avons fait une petite balade en vélo à travers les pistes d’Eybens. A cette occasion, une vingtaine de cycles sont venus. La vélodiversité a été assurée par la présence d’un kick bike, d’un vélomobile, d’un vélo couché entre autres.
La bonne ambiance a été l’oeuvre de toutes et tous.
Les photos sont visibles en meilleure résolution sur le site:
http://vlorizontal.free.fr/Bentradieux/index.html

Découverte de la passerelle à vélo 9 juin 2007 9h00

http://www.openrunner.com/index.php?id=13741

La commission des déplacements doux des conseils de quartier organise une balade à vélo pour découvrir les itinéraires cyclables de la commune et plus particulièrement de la nouvelle passerelle des Ruires. Nous vous proposons le circuit suivant:

• partir de la passerelle des Ruires,
• aller vers Grand Place et le collège des Saules,
• revenir par les Maisons neuves
• rejoindre la piscine,
• passer par les Tennis et
• rejoindre la place de Verdun
• Redescendre le parc de la Mairie, puis la rue des Ruires jusqu'à l'avenue Mendès France
• Avenue Mendés France jusqu’à l’avenue Jean Jaurés (appuyer sur le bouton )
• Rue du muret
• Avenue de poisat
• Rue jean Macé
• Maison des association
• Traverser l’avenue jean jaurés
• Petit chemin vers le parc de la Mairie
• Rue des ruires
• Rue jean moulin vers l’illiade
• Retour à la passerelle rue jean Moulin ,rue des ruires
• Revenir à la passerelle

Sortie vélo de l'école du Bourg

SortieScolaire
envoyé par AlexLagrange

Grenoble: ville du vélo??

Dans l'agglomération, 50% des trajets effectués par les habitants, font moins de 2km. Privilégier les modes de transport tels que la marche, le vélo, le roller...permet de faire un peu d'exercice tout en protégeant notre environnement.

Pour parcourir une distance de 3 km en ville, un vélo met 12 minutes en moyenne, un piéton met 36 minutes alors qu'une voiture mettra jusqu'à 27 minutes en cas de trafic dense. Lorsqu'on sait que la combustion d'un litre d'essence produit 2,4 kg de CO2, mais aussi de nombreuses particules polluantes, il tient alors à chacun de nous de favoriser les déplacements doux afin de rendre l'air de nos villes plus respirable.

Le nombre de cyclistes aux heures de pointe a doublé entre 2002 et 2005.

L'agglomération compte 280 km de voiries aménagées pour les cyclistes. Grenoble possède 62 km d'aménagements cyclables, contre 9 km en 1975, et compte 541 sites de stationnement dédiés aux vélos. À l'échelle de l'agglomération, on estime à 20 millions de déplacements par an effectués à vélo et le nombre de cyclistes aux heures de pointe a doublé entre 2002 et 2005.

Si le choix des déplacements doux est bon pour la qualité de l'air, il est aussi excellent pour la santé.

L'activité physique divise par deux les risques de surpoids, de maladies cardio-vasculaires et de diabète. Elle diminue le stress, le risque d'hypertension et une étude montre que 30 minutes d'exercice par jour augmente l'espérance de vie. Une idée fausse laisse pourtant croire qu'un piéton ou un cycliste respire plus de particules nocives. Ils respirent en fait trois fois moins de polluants car étant plus mobiles, ils restent moins longtemps dans les zones embouteillées que les automobilistes qui eux sont confinés dans leur voiture.

Guide du vélo pratique à Grenoble :
http://www.grenoble.fr/download/grenoble_guide_velo.pdf

Plus d'info
Agence Locale pour l'Environnement
4 rue Voltaire
38 000 Grenoble
Tél : 04 76 00 19 09
© News Press 2007

On site Grenoble en exemple sur le site de TV5Monde. L'analyse me paraît très juste, même si on peut souhaiter encore plus d'effort pour les déplacements doux et le vélo en particulier. Souhaitons que Eybens suive un politique aussi ambitieuse.

Inauguration Passerelle des Ruires

Images décevantes, discours aussi.



Rappelons qu'une découverte à vélo de cette passerelle sera organisée le 9 juin 2007.
Déplacements Doux à Eybens: Inauguration de la passerelle des Ruires

Marquage au sol: campagne 2007

En prevision de la campagne de marquage au sol qui doit avoir lieu d'ici juillet 2007, nous avons établi une liste des sas cyclistes qui pourraient être tracés.

1. Croisement avenue Jean Jaurés avec
• rue du château
• avenue Marquis de l’Oisans
• avenues d’Echirolles et de Poisat
• avenue de Mendés France
• rue Charles Piot
• rue Barthez
• les feux sur le pont de la Rocade
• le passage piéton place de Géve
2. sur les rues Monge, cure Bourse, Galilée au carrefour avec l’avenue Jean Jaurès
3. carrefour avenue d’Echirolles et rue du Quesnay
4. avenue de Poisat vers les portails de M. Besson et de la maison de l’enfance
5. carrefour rues des Ruires et Mendès France

Article R415-15

Aux intersections, l'autorité investie du pouvoir de police peut décider de créer :

1. Sur les voies d'accès, des feux de signalisation décalés et distincts, l'un pour les cycles et les cyclomoteurs, l'autre pour les autres catégories de véhicules ;
2. Sur les voies d'accès équipées de feux de signalisation communs à toutes les catégories d'usagers, deux lignes d'arrêt distinctes, l'une pour les cycles et cyclomoteurs, l'autre pour les autres catégories de véhicules ;
3. Une voie réservée que les conducteurs de cycles et de cyclomoteurs sont tenus d'emprunter pour contourner l'intersection par la droite.

Un sas doit être accompagné d'une bande entonnoir qui permet rejoindre la zone d'attente des vélos.

Partage de l'espace Urbain

L'association Le P'Tit VéLo DaNs La Tête profite de la campagne Grenobloise pour écrire un article très intéressant sur le partage de l'espace urbain et de la place des cyclistes.

Inauguration de la passerelle des Ruires

L'inauguration officielle de la passerelle des Ruires aura lieu le Lundi 14 mai à 11h. Ce jour étant ouvré, un certain nombre de personne ne pourra pas s'y rendre. C'est dommage. Aussi, lors d'une réunion de la commission interquartier sur les déplacements doux avons nous décidé d'une seconde inauguration le Samedi 9 juin 2007. Ce sera l'occasion d'une balade en vélo, du repérage des voies cycloables qui mènent au collège des Saules et d'un pot sur cette passerelle.

Première ligne Bus Cycliste à Grenoble

Je ne suis heureux de vous annoncer la naissance d'une première ligne de Buscycliste dans l'agglomération Grenobloise.

J'ai découvert il y a peu sur internet une association qui organise des bus cyclistes. Sur le même modèle que le Vélobus pour les écoliers que nous organisons sur Eybens, il s'agit de proposer des itinéraires cyclables sur toute la France pour aller "au boulot". Le but est de partager et de faire découvrir ces itinéraires afin que chacun puisse profiter de l'expérience des autres pour trouver une solution pour se déplacer en vélo. La création de ces lignes est simple et se fait spontanément. Les fréquences sont mensuelles à hebdomadaires pour créer des opportunités de partage, tout en laissant au vélo sa souplesse sur les horaires. Cette solution me paraît une excellente façon de débuter à circuler en vélo dans l'agglomération. Combien de fois ai-je renoncé au vélo parce que je ne savais pas par où passer, parce que je pensais que c'était long, compliqué, dangereux? Cela fait 3 ans que je me rends au travail en vélo. Il m'a fallu plusieurs mois pour découvrir les trajets que j'emprunte aujourd'hui selon que je suis pressé, selon la météo, selon mon humeur. Maintenant je veux partager cette expérience. Et vous?

Je vous encourage à essayer le vélo pour vous déplacer. C'est la saison idéale, il fait doux, beau, les journées s'allongent, les bouchons aussi. Et vous découvrirez pleins de choses, de personnes, peut vous découvrerez-vous vous même.

Vélo Parade le 21 avril 2007

Retranscription d'une invitation que j'ai reçue:

L'association "uN P'tit Vélo dans la Tête" vous invite à sa Véloparade du printemps, placée sous le thème "Vélo Président". Une Véloparade, c'est une déambulation cycliste festive et revendicative. Se déplacer en ville à vélo, c'est non seulement efficace et très bon marché mais c'est également bon pour la santé (de tous), silencieux, non polluant et surtout très agréable.
L'association organise ce rassemblement la veille du premier tour des élections présidentielles afin de rapeller à qui de droit que le vélo n'est pas un outil marketing mais bien un enjeu d'avenir pour nos villes, la santé publique et la joie du plus grand nombre.

VOTEZ DUR, VOTEZ MOU MAIS VOTEZ BICLOU !!

Rendez-vous samedi 21 avril 2007, 15h place de la Gare à Grenoble
François Boux,
Secrétaire de l'association

uN p'Tit véLo dAnS La Tête - Association loi 1901
atelier : 5, rue de Londres 38000 Grenoble
site web : www.ptitvelo.net - couriel : contact@ptitvelo.net
contact : 06.08.70.99.91 (Julien Allaire, Président de l'association)

Contresens cyclables: le reportage

Voici le reportage diffusé sur TF1:

Contresens cyclables: on en parle au 20h

Au journal de 20h de TF1, le 12 avril 2007, est passé un reportage intéressant sur les contresens cyclables. Cet aménagement encore rare en France a pourtant fait ses preuves en Belgique depuis plusieurs années. Dans ce reportage, des cyclistes témoignent de leur adhésion à ces contresens, même s'il a parfois été difficile pour les Maires de l'imposer, à l'exemple de Vincent de Wolf, Bourgmestre d'Etterbeek.


Je vous invite à regarder ce reportage sur le site de TF1, ou directement là: http://s.tf1.fr/FluxJt/jt20d20102005/jt20d20102005.asx

Ah, si nous avions autant de courage que nos amis Belges.

Quelques liens intéressants:
http://fubicy.org/
Fiche CERTU
PLD Eybens
L'expérience de Gières

Bus cycliste

Quand les beaux jours arrivent, les bicyclettes sortent. Voici une petite vidéo faite sur le trajet Eybens, Minatec par le centre ville et le retour par les berges du Drac. Aucun de ces parcours n'est encore continu en terme de piste cyclable. Entre le Rondeau et l'hôpital Sud, les conditions sont médocres. Finalement le trajet par le centre ville permet plus de sécurité.

On remet cela la semaine prochaine. Je pense que je vais proposer une ligne hebdomadaire de buscycliste: http://www.buscyclistes.org/ . La première ligne Grenobloise reste à ouvrir.

Stationnement gênant

Il y aurait du travail devant l'école de musique à l'Odyssée où presque systématiquement des voitures se stationnent sur le trottoir alors qu'il y a des dizaines de places libres. Je le signale systématiquement à ces voitures qui ont toujours une bonne raison, ou n'en ont que pour 2 minutes. En attendant ma fille a failli se faire renverser par la manoeuvre d'une de ces voitures alors qu'elle circulait sur le trottoir.
Stationner sur un trottoir est un acte incivique, égoïste et surtout dangereux.

La ville de Villeurbanne s'y attaque, et Eybens?

Quizz: résultat

Il s'agit de la sortie de la crèche Petite Chose qui donne sur l'avenue de Poisat.

Eh oui, vous ne le saviez peut-être pas, mais il existe un contresens cyclable à Eybens!!
La preuve ci-dessus.
J'offre un chasuble fluo à la première personne qui trouve où cela se situe. Pour jouer, il suffit de poster un commentaire avec la réponse. Fin du Quizz le 25 février 2007.

De l'intérêt de la limitation à 30 km/h

Les limitations de vitesse sont une question de sécurité. Voici quelques chiffres.

"30 km/h est une vitesse conviviale, respectueuse des usagers faibles, notamment les enfants, parce qu’elle diminue beaucoup le risque d’accidents. Mais si l’accident avec un véhicule motorisé survient malgré tout, la vitesse de 30 km/h leur laisse une chance de survie. C’est pourquoi la notion de zone « abords d’école », où le 30 km/h est de mise, a été introduite dans le code de la route.

Chaque fois que cette signalisation est placée, les usagers sont obligés de respecter la limite de 30 km/h.
Parfois, sur des axes à fonction de circulation importante, la limitation de vitesse n’est applicable qu’aux heures d’entrées et de sorties des écoles. Afin que les usagers sachent quand cela se passe, la signalisation est à message variable, ne fonctionnant donc que lorsqu’elle est d’application."

Source : Code de la rue - Belgique, article de Michèle Guillaume, IBSR (Institut Belge à la Sécurité Routière).

Ceci est corroboré par les chiffres publiés par la Fubicy sur son site. On voit donc l'intérêt de la limitation de vitesse. Par exemple, sur les 400 m de l'avenue de Poisat (entre la crèche et l'avenue Jean Jaurès), il y a de nombreux enfants qui vont ou rentrent de l'école. Au volant d'une automobile, on appréhende mal le danger. A un conseil de quartier, une personne disait qu'elle ne voyait pas bien pourquoi limiter la vitesse à 30 km/h plutôt qu'à 40 km/h. Le tableau ci-dessus le montre clairement, le risque mortel serait doublé!
Pour autant, cette limitation de vitesse n'est pas pénalisante pour les voitures. En effet, à 30 km/h le parcours de l'avenue de Poisat (partie située en Zone 30) ne prend que 20s de plus qu'à 50 km/h. La sécurité de nos enfants mérite plus de 20s.

PLD d'Eybens 2006

Voici une petite synthèse du PLD d'Eybens 04-2006. Ce diaporama a été réalisé à partir d'un extrait de Conseil Municipal du 18/5/2006 et du document PLD d'Eybens fourni par la Mairie au groupe de travail "Déplacements doux". J'ai essayé de rapporter le plus fidèlement possible "l'esprit" du texte. Pour plus de détails, je vous invite à consulter les documents originaux dont j'ai mis les liens.

Le PLD n'est pas réglemenatire, c'est seulement un document d'intention. Il faut y voir là une base de discussion pour les aménagements à venir sur Eybens et leur intégration dans le réseau de la Métro. Globalement il y a une volonté claire de développer les modes de déplacement dits "doux".

La hiérarchisation de la voirie qui a été faite semble pertinente et laisse sa place à chaque mode de transport (voiture, TC, cycles, piétons). Sur les axes importants (niveaux 1 à 3) on table sur la séparation des modes (trottoirs, bandes ou pistes cyclables, ...) alors que pour les niveaux 4 et 5 (vie locale, vie de quartier) l'accent est plutôt mis sur le partage, la cohabitation selon les règles recommandées par le CERTU (priorité à droite, vitesse 30 km/h max, peu de marquage au sol, double sens, contre sens cyclistes, ....).

Si l'intention est affichée, c'est dans la mise en pratique que nous devons être vigilants. Des "réflexes" ou "habitudes" persistent comme pour le réaménagement du chemin Bel Air, situé en Zone 30 et où l'on a implanté 75 poteaux en bois selon une philosophie de séparation plutôt que de partage de l'espace.

Feu bloqué Place de Verdun

Lorsque l'on redescend de la place de Verdun vers l'avenue Jean Jaurès, il y a un feu tricolore automatique au niveau de l'arrêt "Le Bourg" de la ligne 31. Malheureusement l'automatisme ne détecte pas la présence des vélos et le feu reste bloqué au rouge, à moins qu'une voiture n'arrive. Du coup les cyclistes sont contraints de passer au rouge. Un bouton poussoir ou un réglage de l'automatisme sera bienvenus.

Accessibilité arrêt 31 "Le Bourg"

Pour les piétons venant de la rue de la République et désirant prendre le 31 à l'arrêt "Le Bourg" par exemple, le cheminement est compliqué. En effet, il faut traverser le parking de la place du 11 novembre, mais aucun passage n'est aménagé entre les voitures. Il faut soit faire le tour de la place ou effectuer 3 traversées de rue et passer par la place de Verdun.
Cela date en fait de 2004 lorsque le stationnement de la place de Verdun a été retouchée. Voici un plan qui la montre telle qu'elle était avant:



Un passage mériterait d'être restauré.

Quilles rue Paul Mistral

Des quilles ont été installées en nombre rue Paul Mistral pour protéger un cheminement piéton et apaiser la vitesses des voitures dans le virage du haut. Dans la partie basse, malheureusement, ces quilles ont été posées si près du mur qu'il est impossible de circuler avec une poussette par exemple. C'est d'autant plus surprenant que des marques (croix oranges) avaient été pratiquées au sol au bon endroit. Sans doute une étourderie.

D'autre part, les piétons buttent toujours sur la canisette. Il semble pourtant simple de la réduire légèrement pour ménager un passage jusque sur le trottoir.

Ecole du Bourg à Vélo

Depuis 2 ans nous recherchons une solution pour la desserte de l'école du Bourg en vélo. Si l'aller ne pose pas de problème particulier, le retour est complexe. Pour les cyclistes souhaitant rejoindre les quartiers du Muret, des Javaux, au nord de l'école, seules trois alternatives s'offrent:

1. prendre l'avenue Jean Jaurès (19000 véhicules/jour)
2. emprunter les rues Paul Mistral et du Château (côte à plus de 10%)
   
3. remonter à la rue Jean Macé (sens interdit).
   

Cette dernière solution avait été proposée à l'essai (voir message de décembre) puis refusée. Sauf à grimper une côte à plus de 10% ou à marcher (sic), seule la n°1 nous est possible (dans les faits, beaucoup préfèrent prendre la rue Jean Macé en contresens). Nous sommes dans l'attente d'une solution de la Mairie, elle-même en attente d'un projet de la Métro.

Les images ci-dessus illustrent cette situation, proposent une solution pour déboucher de la rue Jean Macé en vélo et montrent l'exemple de la rue de Valmy, plus étroite que la rue Jean Macé, avec moins de visibilité dans le virage et qui pourtant est à double sens. Comme quoi, un vélo et une voiture peuvent se croiser dans une rue de moins de 3m.

Chemin Bel Air et PDU

Le chemin Bel Air vient d'être refait, très rapidement, trop rapidement?
La demande était:

• une chaussée non défoncée
• un éclairage public

Le résultat est:

• :-) une chaussée élargie revêtue d'un bicouche
  
• :-) un éclairage public:-)
• :-) 2 dos d'âne efficaces

mais

• :-( 75 poteaux en bois qui (dé)limitent un cheminement piéton
• :-| un passage piéton vers la rue Manet
• :-( des places de parking délimitées par les poteaux et qui bloquent le cheminement piéton

ce qui ne correspond pas aux recommandations de la Métro pour l'aménagement des zone 30.

Une lignée de 75 poteaux tient lieu de marquage au sol. Par endroit, l'espace piéton fait moins de 1 m. Par contre la chaussée ne fait jamais moins de 4 voire 5 m. Il faut marcher en file indienne! Naturellement les piétons restent sur la chaussée. Il faut dire que le débit est si faible que cela ne présente aucun risque. La Mairie aurait pu faire l'économie de ces poteaux (combien €?). C'est dommage, car la volonté est là, mais la tournure d'esprit est toujours centrée sur l'automobile.

Zones 30 et PDU

Sur le site de la SMTC, vous pouvez consulter le PDU 2006-2012 dont l'enquête publique commence. A la page 158 on trouve:

Zones 30
préconisations techniques de la Métro dans le contrat de déplacements

• Un secteur à aménager comme une zone et non comme une simple section limitée à 30km/h. Le linéaire de voirie concerné doit être de 200 m minimum.
• Des entrées/sorties clairement identifiées et marquées (effet de portes).
• L'étude systématique de la mise en accessibilité des cheminements piétons.
• L'étude systématique des contresens cyclables dans les sections à sens unique.
• En règle générale, l'absence de marquage (traversées piétonnes, bandes cycles, marquage VP).
• La mise en place d'un dispositif d'évaluation de l'impact de l'aménagement (trafic, vitesse, perception des aménagements par les habitants du quartier, ...)

Télécharger le fichier pdf du PDU 2006-2012.

Groupe de travail Déplacements Doux

Dans le cadre du Conseil de Quartier Sud Est et de la Commission Communale sur la Mobilité, une réunion publique a été organisée. A la suite de cette réunion, 23 points ont été signalés et commentés en conseil de quartier:

1. Sécuriser la traversée piétonne carrefour Jean Jaurès - Jean Macé
2. Sécuriser la traversée piétonne carrefour Jean Jaurès - Mendés France (trottoir en face de la banque et en face de l’Odyssée)
3. Sécuriser le carrefour Jean Macé - rue du Château
4. Sécuriser la traversée vélos et piétons rue du Château pour aller au tennis et la traversée vélos en haut des tennis, au rond point avenue du Maquis pour rejoindre la rue de la République parc le parc relais (bande verte )
5. Cheminements piétons place du 11 novembre (voir message)
   
6. Panneau indiquant le bouton poussoir sur piste cyclable carrefour avenue Mendés France - Jean Jaurès + changement du bouton poussoir par un bouton lumineux quand on a appuyé
7. Signalisation par des panneaux de la piste cyclable (attention traversé de piste pour l’avenue Jean Jaurès et attention piste à droite quand on quitte Mendés France à droite en traversant la piste)
8. Sécuriser les sorties de la piste cyclable Quesnay côté magasin de bricolage et régulariser la priorité des vélos sur le rond-point Quesnay (panneau avertissant les voitures )
9. Bande cyclable avenue Jean Jaurès où en est l’étude, on devait avoir une réunion de mise en route de l’étude et la réponse 1er trimestre 2007
10. Création d’une piste cyclable ou bande avenue d’Échirolles les travaux ont commencé, pas de concertation avant?
11. Sécuriser la sortie de l’école du bourg à vélos pour les enfants ; le retour de la piscine à vélos pour les ados entre autres ; la descente des VTT du château (voir message)
12. Planification des limitations à 30 pour les voix de déserte locale ( PDU) en premier la rue Jean Macé puis …. Et réflexion sur les zones 30 (grandeur, marquage au sol, plateau traversant, différence avec une limitation à 30..)
13. Signalisation des cheminements vélos (panneaux), plan des pistes et bandes intégré au plan d’Eybens à compléter
14. Remplacement des chevalets au milieu des pistes par des poteaux escamotables de couleur claire ( parc de la Mairie ) mettre des bandes réfléchissantes sur les poteaux verts existant Rue Quesnay
15. Contre-sens cycliste rue Cézanne
16. Le Chauchidou ?
17. Goudronner le bout de bande cyclable en gravier en bas du parc de la Mairie vers les glycines sans attendre des grands projets et des grandes dépenses
18. Prévoir à chaque feu des sas vélos avec quelques mètres de bande
19. Nettoyer et entretenir plus souvent les pistes et bandes (neige, feuilles, bouteilles …) et les bords des routes ou circules les vélos (trous , plaques d’égouts enfoncées ou mal calées ) .Prévoir un fleurissement qui ne cache pas les vélos au croisement.
20. Garage à vélos à l’intérieur de l’école Bel air
21. Aménagement pour rejoindre le CLC en passant devant le gymnase (bande cyclable sur le parking ;barrière difficile à franchir, traversée rue Charles Piot à refaire)
22. Panneau Stop pour sortir de la rue Rimbaud ( aucune visibilité des vélos prioritaires sur la bande cyclable )
23. Pente pour rejoindre le parking à vélos devant de l’odyssée depuis la piste cyclable sans passer par l’avenue Jean Jaurès

1 km rocade nord = 1000 km piste cyclable

Un article est paru dans Isère Magazine, qui relate du contournement de Grenoble par une rocade nord. Parmi les options présentées, le coût minimum est supérieur à 450 millions d'euros.
Il est intéressant (ou choquant) de noter que dans le même numéro, un article annonce l'ouverture de 11 km de piste cyclable en site propre, entre Tullins et St Gervais, pour un coût de 450 mille euros. Je vous invite à visiter le site de Jean Philippe Battu à ce propos.
Une simple règle de 3 permet de faire le parallèle:

• la rocade nord représente plus de 11000 km de piste cyclable, ou
  
• 1 km de rocade nord permettrait d'aménager 1000 km de piste, de quoi traverser la France

On peut légitimement se poser la question de l'intérêt de cette rocade. Une étude a été publiée par l'ADTC à ce sujet, voir ce lien.
L'enquête publique débute le 8 janvier (Eybens le 16 janvier de 14h à 17h), il et encore temps de réagir à ce gaspillage. Il serait bien plus pertinent de consacrer cette somme au développement de nouvelles lignes de bus et Tram et à constituer un réseau cohérent de pistes et de bandes cyclable.